“头顶上的80层建筑”对路演河通道的建设来说是最具挑战性的。

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相当于地道“头顶”一幢80层的摩天大年夜楼

水压到达今朝国内地道工程中最高

易产生刀具磨损、江水击穿盾尾等风险

……

和燕途经江通道中

承当“穿越长江”主要义务的

“振兴号”盾构机

近日已顺利颠末历程上软下硬地层

行将挑战全部工程中

最艰辛也是最关头的地段——

软硬不均的全断面硬岩地层

在这个地段,江底最小覆土层仅10.25米

地道底到江面距离约79米

最高水压到达7.9bar

相当于地道“头顶”一幢80层的摩天大年夜楼

今朝,“振兴号”正在进行

换刀和带压停机筹办

由市公建中央负责扶植的和燕途经江通道位于南京长江大年夜桥和长江二桥之间,是将来八卦洲及周围地区主要的交通关键。今朝扶植的和燕途经江通道项目(和燕路至八卦洲的南段)动身点位于红山路的终点,沿和燕路布设,设置地道穿越幕燕景区的不雅音山和长江后,设高架与浦仪公路交叉,终点止于浦仪公路互通。线路全长5.735千米,个中跨江盾构段长2885米。

右线地道

由中交地道工程局有限公司承建的右线地道,接纳的是中国首台接纳自立手艺和多项国产焦点零部件设计制造的超大年夜直径常压刀盘泥程度衡盾构机“振兴号”,开挖直径15.03米,配备了国际领先的全智能化管片拼装系统,泥水分层逆洗轮回手艺,超前钻探、超前注浆系统,常压换刀装配,刀盘伸缩摆动等功能。

不久前,它刚刚颠末历程全长160米、深62.25米的江底上软下硬复合地层,盾构穿越地层中包孕了粉细砂、中粗砂、全风化角砾岩、强(中)风化角砾岩等。为减小复合地层对刀具的冲击力,耽误刀具利用寿命,“振兴号”掘进速度比之前略降,并进行了三次换刀。今朝右线地道盾构已掘进1692米。

中交天和和燕路项目负责人介绍说,“振兴号”行将进入最艰险、最关头地段——在地道最低点位置存在一条断裂带F7与线路垂直订交,江底段最小覆土层厚度仅为10.25米,地道底到江面最高水位距离约为79米,最高水压到达7.9bar,是今朝国内地道工程中水压最高的。

“相当于一幢80层摩天大年夜楼的压力,或说相当于一个火柴盒大小的面积上站了十几小我的重量。”负责人说,在此阶段掘进时,水压大年夜、覆土薄、岩层强度高,盾构机姿态、管片上浮、地道渗漏水等节制难度大年夜,施工风险高,易产生刀具磨损、江水击穿盾尾等风险。

南报融媒体记者 冯兴摄

小北体会到,为霸占江底掘进的坚苦和燕途经江通道右线项目部梳理出在掘进历程当中可能呈现的坚苦、风险制定合理的预防和治理办法。在穿越断裂带时,将接纳预先对断裂带注浆加固优化掘进参数等体式格局节制风险源,做到一次性顺利、平安完成穿越。

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和燕途经江通道位于长江大年夜桥和长江二桥之间,起于燕恒路与和燕路交叉口,向北沿和燕路穿越长江,止于八卦洲浦仪公路互通。

由于地质前提扑朔迷离,和燕途经江通道被专家们誉为今朝国内在建的最复杂、最坚苦的大年夜直径过江地道,对盾构机制造和施工手艺都提出了严肃考验。和燕途经江地道左线盾构已于客岁12月完成长江大年夜堤穿越。

和燕途经江通道接纳城市快速路标准设计,行车道接纳双向六车道,设计速度为每小时80千米。企图于2022年末建成,通车后将与浦仪公路相接,建成后与红山路快速路一路将井字快速路的东线向北耽误到快速一环,对南京构成“快速一环+井字快速路”的快速路网布局意义重大年夜。

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