8月13日
在我国独立研发的
大中型救火/海上援救水陆两栖飞机
“鲲龙”AG600在青岛周边水域
取得成功完成水上首飞
为下一步飞机开展水上首飞学科训炼
及认证飞机有关特性确立了基本
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9时28分，由乘务长赵生、前座刘汝钦、驱魔者魏鹏和监管观测员焦连跃构成的首飞机组，安全驾驶着AG600飞机从山东日照山字河机场滑跑起降。历经约28分鐘航行，到达青岛市周边水域空中。
接着，AG600飞机逐渐减少高宽比，稳定入海口。
10时14分进水，10时18分水上起降，期间AG600飞机完成了旋转、调节方位、加快、发动机仰起等一系列姿势。
在进行明确首飞学科后，AG600飞机10时49分圆满着陆在日照市山字河机场，取得成功进行初次水上航行实验每日任务，型号规格研发获得重大突破。
现阶段，AG600飞机完成360余钟头的科学研究首飞，累积和获得了很多航行实验数据信息。
AG600有啥本事？
AG600做为在我国“大飞机大家族”之一的大中型水陆两栖飞机，是为考虑山林救火和海上援救的急需解决，初次研发的大中型特殊主要用途民用型飞机，是我国抢险救援服务体系急缺的重特大航空公司武器装备。
AG600别称“鲲龙”，选用悬壁式上单翼、前三点可伸缩式机轮、单船壳水陆两栖飞机合理布局方式，选配4台国内涡桨6柴油发动机，乘务长37米、展翼38.8米、机高12.一米（外界规格与波音777非常），较大起降净重53.5吨。
△“鲲龙”AG600水上首飞 （祎泉拍攝）
AG600飞机可在水资源与火灾现场中间数次来回投河救火，既可在水面汲水，也可在陆上飞机场灌水，可最多载水12吨，一次投河灭火总面积达到4000余平方米。AG600飞机有着调节剂浪船壳设计方案，除开水面低空飞行检索外，还可在水面停靠执行救援，海上抢险救援一次可抢救50名遇难工作人员。
它在考虑山林救火、海上援救等规定的另外，可依据客户的必须加改裝必需的机器设备，考虑别的秘密任务必须。
水上首飞有啥不一样？
201810月20日，AG600飞机在湖北荆门漳河飞机场进行海上首飞。那麼，海上首飞和此次水上首飞到底有哪些不一样呢？
△“鲲龙”AG600水上首飞 （祎泉拍攝）
2次首飞的“水”不一样：水的海水盐度不一样。水上首飞在水上开展，海水盐度显著高过湖水中的谈水，腐蚀更强，因而，海洋资源针对试验仪的耐腐蚀规定高些。
相对密度不一样。海水密度更大，飞机在海面着陆时，海面对飞机的反冲力相对性湖泊要大，这类差别会让航空员感觉比谈水水面“偏硬”一些。
波浪纹不一样。内陆地区水面一般是由风产生的大风大浪，浪高相对性较小，且波浪纹散播方位一般与风频一致，飞机在湖中起落时，一般挑选迎风迎浪起落。俗话说得好“水上无风三尺浪”，海面上波浪纹种类多、浪伟岸、动能大，另外还伴随海流日风等，会使航行自然环境更为繁杂。
△“鲲龙”AG600水上首飞 （祎泉拍攝）
航空员的视觉效果体会和控制规定不一样：一方面，海面较水面更加宽阔，航空员在着陆时挑选定位点比不上水面非常容易。另一方面，海面自然环境较水面自然环境相对性繁杂，首飞全过程中必须全方位考虑到风频、风力、海流和浪涌等综合性危害；水上起落对飞机的波浪纹海面滑跑可靠性、控制特性、抗浪性、飞溅特性、防腐蚀特性等规定高些，对航空员的技术专业实际操作规定也更加苛刻，相对性应的水上首飞确保也更加繁杂。
首飞认证的內容不一样：水面浪高小、动能小，海上首飞主要是认证飞机各系统软件在水面的工作情况，并基本查验飞机水面起落操稳特性及特性，为事后飞机用以山林救火和洪涝灾害预防服务体系出示适用。
而水上首飞关键检测飞机远海援救时，在海面标准下飞机的起落特性，查验飞机各系统软件在海洋资源下的工作情况，关键认证飞机水上抗浪工作能力、浸蚀防治等特性。对将来飞机实行远海货运运输、海上抢险救援等每日任务的必须充分准备。