上海市都市区与南京城市圈的中间的点上，常州区位优势慢慢被别人留意。而纵览江苏，中轴上也欠缺一个支撑点。这几年，适用常州中轴兴起的发展战略的响声愈发洪亮。
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江苏省17年颁布的《关于加快建设扬子江城市群的意见》中，扬子江城市群包括了南京、苏州、无锡市、南通、常州、扬州、扬州市、泰州市临江八个城市，各个是巨头。在其中提及，常州、泰州市来提高中间支撑点。
2019年年末，江苏省交通运输部依据常州市状况，依照“一城一策”的标准，对常州市综合性交通出行发展趋势明确提出了中远期整体规划，并产生了整体规划成效，整体规划汇报就明确提出了将常州市的城市精准定位建立为长三角关键城市和江苏中轴核心区城市。
今年，常州添加上海都市圈，另外伴随着金溧地域添加南京城市圈，常州做为江苏中轴核心区兴起已急不可耐。
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常州的整体实力不容置疑，在江苏名号很大，做为江苏小猛将，是国务院办公厅审批明确的我国长江三角洲地区管理中心城市之一。所辖五个区、托管一个地级市，占地面积4375平方公里，城区面积261平方公里，居住人口472.9数万人，城市人口342.八万人。
这几年，全国性第一批产业生态圈文明行为城市、全国性整体实力50强城市、国卫城市、我国十佳和睦可持续发展观城市、全国性社会管理环境整治工作中出色城市等奖项也是取得手抽筋。
在今年江苏省十三市GDP排行中，排行第五，处在前例，GDP总价值达7400.9亿人民币。
常州還是苏锡常城市圈的核心人物，苏州、无锡市和常州以前被称作“苏北三霸”。在2016年7月国务院办公厅审批的《江苏省城镇体系规划(2015-2030)》中，就提及的常州的精准定位：國家高新科技产业园区，自主创新创智型城市和文旅产业名都。长三角关键的管理中心城市之一，苏锡常城市圈关键城市。
城市发展趋势看交通出行。常州的交通出行发展趋势也是不得了的。常州“路面上的高铁动车”：BRT成都brt的比较发达真的是超乎想象。常州BRT经营早已11年了，是全国性第三个也是江苏首例经营BRT的城市，这类像子弹头一样的候车厅在常州经常可以看到，这也是全国性第一个得到“詹天佑奖”的城市城市公共交通新项目。
在铁路线层面，常州市地区有新长铁路、沪宁铁路、宁杭高铁、沪宁城际铁路等路线。
在道路层面，常州市地区有沪宁高速路、312国道、宁杭高速、沿江高速等道路。
在海港层面，常州市地区设立國家一类港口常州港。
在飞机场层面，常州有着常州奔牛机场，这但是4E级国际性民用型运送飞机场。坐落于常州市新北区临空三路，距常州市市区18公里。
能够见到，近些年，常州在交通出行行业的造就還是非常好的，并且常州在地铁站层面，第一条路线已于今年1月16宣布启用，变成江苏本省第四个启用地铁站的城市，也是中国大陆第35座有着地铁站的城市。
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江苏城市社区论坛先前文章《“锡常泰”跨江新圈层，江苏中部支点如何崛起？》提及，2019年10月底，江苏省明确提出，泰州市是江苏发展趋势的“中间支撑点”。依据江苏城市社区论坛微信公众号先前文章，常州精准定位江苏“中轴”城市。上年常州与泰州市相互明确提出加速常泰结合，完成“中轴兴起”。
根据锡常泰地域的融合发展，必然再度提高江苏中西部地区的发展趋势电子能级。可是锡常泰一体化发展趋势并并不是那麼非常容易，从实际看来，锡常泰城市群发展趋势并沒有实际性措施，常泰锡中间跨江结合不足、分工协作很少，关键城市推动功效不强，进而牵制了中轴城市中间的连动发展趋势。
网编查看材料显示信息，现阶段锡常泰中间的过江安全通道只能泰州大桥和江阴大桥。可以说城市问题也是在其中关键的缘故。时下常州交通出行看来常州交通出行发展趋势还欠缺高铁动车、过江安全通道等基础设施建设基本建设。常州的交通出行，依然是两纵四横的布局，常州要想挑动中轴这一重担，還是不易的。
有网民评价觉得，江苏中轴，理应升高至常州全局性发展战略的高宽比，而不是简易的紙上整体规划。要完成这一总体目标，加速补足交通出行基础设施建设薄弱点，搭建比较健全的综合性道路运输管理体系，是急需解决的难题。
而常州近些年也在做着相对的勤奋，在2020年4月9日，常州明确提出紧紧围绕融沪承宁、跨江携皖、地区一体、中轴支撑点的总体目标，切实打造出“三环19射” “四环21射”高快一体的公路网管理体系。在铁路线层面，切实打造出“六横四纵”四通八达的铁路线路图。另外切实打造出“两纵两横一联”通江达海的高级船运管理体系。在货运物流层面，切实打造出“三港一区”高宽比结合的货运物流核心区城市。变大常州中轴核心区功效，提升常州城市电子能级，助推交通出行强省基本建设。比如全力推动常州综合性港务区基本建设，促进常州湘江港、上街区、铁路线奔牛港三港连动、现代物流，推动货运物流降低成本。来看2020年，常州针对中轴核心区也是出现异常的高度重视。
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今年一月，常州首例跨江安全通道——常泰过江安全通道宣布动工基本建设 ，弥补了常州过江安全通道新项目的空白页，不但减轻了江阴大桥和泰州大桥的交通出行工作压力，另外进一步扩展了常州在城市室内空间发展趋势上往北与泰州市的联接，巨大推动了长三角城市群立体式过道的搭建。将来常州住户过江去苏中、江浙，最少可节约三十分钟路程！之后常州人已不再是隔岸而望，去苏中、江浙拜个亲朋好友，遛个弯都很便捷。
苏北临江城际轨道交通常州市站现阶段设计方案已公布，完工后的常州市站，将与常州地铁一号线临江城际铁路站驳接，完成站内相通、便捷换乘。
2019年十月动工的苏北临江城际轨道交通，是本省在建的交通出行主动脉，起自南京，经句容、金坛、常州市、大连、张家港市、常熟市，止于上海，在建正线长短278.53千米，在其中常州市段51.67千米。此条铁路线与沪通高铁、宁杭高铁等路线相接，将来还将直达上海浦东新区。
直到苏北沿江铁路完全完工，到时候，沿岸的句容、金坛、大连、张家港市、常熟市、上海等地将一举进到高铁动车时期，融进沪宁1小时高铁动车圈。自然不但离上海市近，离南京更近，去南京一小时乃至三十分钟就来到，眯个眼的事！
将来，沿常泰中轴线，往南可拓宽至绍兴市、温州市、福州市，往北能致淮安市、临沂市，毫无疑问将变成推动地区兴起。